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云關(guān)通智能通關(guān)云平臺(tái)據(jù)歐洲運(yùn)輸情報(bào)部門的最新研究得知，歐洲公路運(yùn)輸公司正面臨著15萬(wàn)個(gè)司機(jī)短缺的危機(jī)，在這種情況下或面臨貨物延期、運(yùn)費(fèi)上漲的情況。
供應(yīng)鏈分析師“2018年歐洲公路貨運(yùn)分析”的報(bào)告顯示，僅在歐洲的6個(gè)國(guó)家——英國(guó)，德國(guó)，法國(guó)，丹麥、瑞典和挪威，司機(jī)短缺總數(shù)就達(dá)到了127500個(gè)。
其中英國(guó)貨運(yùn)司機(jī)短缺處于領(lǐng)先地位為52000名，緊隨其后的是德國(guó)空缺45000名，且預(yù)計(jì)每年短缺可增加到28000個(gè)。
該報(bào)告稱：“在德國(guó)，DSLV運(yùn)輸工會(huì)報(bào)告稱，在未來(lái)15年內(nèi)，三分之二的司機(jī)將退休。德國(guó)面臨著45000名卡車司機(jī)短缺的問(wèn)題，每年約有30000名卡車司機(jī)離職。相比之下，每年只有2000人接受卡車駕駛資格。”
另外，公路貨運(yùn)協(xié)會(huì)分別報(bào)告法國(guó)缺少2萬(wàn)名司機(jī)，瑞典短缺5000名，丹麥短缺2500人，挪威短缺3000名。當(dāng)然，這還不包括歐洲20多個(gè)國(guó)家尚未收集數(shù)據(jù)——不過(guò)，可以肯定的是，西方國(guó)家可能會(huì)出現(xiàn)類似的趨勢(shì)，過(guò)去20年來(lái)，這些國(guó)家的司機(jī)數(shù)量一直在下降。
云關(guān)通智能通關(guān)云平臺(tái)覺(jué)得，雖然東歐人口的部分涌入填補(bǔ)了這一勞動(dòng)力市場(chǎng)的空白，這將減輕司機(jī)短缺的程度。但該報(bào)告警告說(shuō)，全球制造商對(duì)中歐和東歐的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施的興趣日益增加，這為許多潛在的司機(jī)提供了另一種就業(yè)機(jī)會(huì)。
報(bào)告稱：“正如LSP接受采訪中所解釋的那樣，盡管司機(jī)短缺背后存在多種因素，但將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東歐進(jìn)一步加劇了這一問(wèn)題，因?yàn)檫@些國(guó)家的國(guó)民寧愿在工廠工作，也不愿當(dāng)卡車司機(jī)。”
杜馬咨詢公司(Duma Consulting)董事、Freightex前首席執(zhí)行官蒂姆?菲利普斯(Tim Philips)在報(bào)告的一篇評(píng)論中寫道，僅僅從東歐引進(jìn)司機(jī)，就會(huì)在他們離開的市場(chǎng)上造成類似的差距。
“目前，部分司機(jī)來(lái)自烏克蘭等更遠(yuǎn)的地區(qū)。然而，這不是取之不盡的供應(yīng)，有些卡車停在那里，沒(méi)有司機(jī)。”他補(bǔ)充道。
云關(guān)通智能通關(guān)云平臺(tái)提醒各位出口歐洲貨主貨代，出口前要做好相應(yīng)的計(jì)劃安排，以免造成不必要的損失！
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