全線告急，不僅港口，美國機場也擁擠不堪延誤不斷！_云關通智能通關平臺關注提醒??！

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就在各位貨代、外貿人以為海運出口遇到港口大擁堵，可以考慮安排空運出口美國時，又遭遇一暴擊——現(xiàn)美國所有主要機場也同樣面臨著嚴重擁堵！

Forwarders rally response to congested US air hubs

The Airforwarders Association’s mission to put an end to congestion at major US airports is already bearing fruit, but forwarders in New York and Boston worry airport efforts won’t address underlying issues.......
以紐約市約翰肯尼迪（JohnF.Kennedy）國際機場（InternationalAirport）為例，其負責所有運輸方式的進出口經(jīng)理告訴媒體，肯尼迪國際機場的貨運業(yè)務沒有跟上它的客運業(yè)務，特別是在技術方面，以至于造成機場堵塞航班延誤！

該負責人說，航班抵達和地面服務代理接管之間存在“斷開連接”，這導致了一個“停電”期，在此期間，大部分貨物無法清點。“當處理者在網(wǎng)站上說貨物已經(jīng)到達，已經(jīng)被分配，并準備好取貨時，我們的司機到達那里，貨物根本沒有被分配，這造成我們的司機必須停車等待。而由于這些錯誤的信息，公路和機場道路上掛著大量的卡車，造成了瓶頸和堵塞。”

格林說，大部分責任都歸咎于肯尼迪機場的地勤人員，其中最大的地勤人員，世界貨運服務公司（WFS）由一家私人股本公司控制，該公司可能沒有充分意識到空運貨物所帶來的獨特挑戰(zhàn)。“他們幾乎壟斷了市場，他們人手不足，工資低，無法處理今天大量的貨物。我們說的是肯尼迪機場，一個主要的樞紐機場。令人難以置信的是，在2019年，我們還得拿起電話，在電話線上等半個小時，直到地勤人員接電話。如果他們不能得到關于貨物可用性的正確數(shù)據(jù)，即使船塢門是可用的也無濟于事，這真令人震驚。”

各方面及其競爭對手都建議航空公司和他們的地勤代理聯(lián)手解決貨物誤報問題，但格林說，這一消息被置若罔聞。他說：“乘客數(shù)據(jù)和信息在航空公司的網(wǎng)站上不斷更新，但貨物數(shù)據(jù)卻沒有更新。”“這是因為乘客不高興時會發(fā)出噪音，而箱子不會發(fā)出噪音。”

紐約國際貨運協(xié)調物流公司（Interfreight Harmonized Logistics）總裁湯姆?斯塔布（Tom Staub）表示，肯尼迪機場的卡車擁堵“既沒有改善，也沒有惡化”而是“依然很糟糕”。而且他對肯尼迪機場擁堵改善狀況并不抱有樂觀的態(tài)度。

他告訴joc：“過去，肯尼迪機場幾乎所有的航空公司都有一個單獨的貨運站，有著豐厚的工會工作收入來處理他們的貨運。”“今天，我們有幾個代理，將盡可能多的航空公司擠進一個候機樓，雇傭那些工資低于快餐店的員工。TSA或海關需要4到6周的時間來批準求職者的背景調查。而且碼頭經(jīng)常人手不足。再加上員工在紐約或長島的同事兼顧兩份工作，大多是精疲力竭因此不具有快速行動的動力。”

斯塔布指出，也有例外情況，比如漢莎航空、美國航空和荷蘭皇家航空，這些航空公司在肯尼迪機場的貨運處理順暢、反應迅速。“

但是在151號貨運大樓，有14家不同的航空公司，包括一些主要的貨運航空公司，卡車司機可以等5到6個小時才能到達碼頭。在86號樓，你無法以兩到三個小時的速度提貨或交貨。

“當我們向航空公司投訴時，他們指責地勤人員——終端運營商不愿意或無法提供幫助，”斯塔布哀嘆道。“我從來都不明白這一點。航站樓運營商是航空公司的分包商。為什么他們聲稱他們對終端沒有控制權？這簡直是一團糟。”

擁有300名成員的AFA執(zhí)行董事布蘭登·弗里德（Brandon Fried）說：“很長一段時間以來，肯尼迪一直是東岸航空貨運的主要門戶。但由于機場內外缺乏基礎設施，JFK在過去十年中損失了20%的貨運量。“

根據(jù)弗里德的說法，這種對基礎設施的投資的缺乏使肯尼迪機場相對于該地區(qū)其他機場的價值下降，因此，聯(lián)合航空公司將其主要的紐約業(yè)務從肯尼迪機場轉移到新澤西州的紐瓦克自由國際機場，而美國航空公司則將更多的資產和航班轉移到費城。

云關通智能通關平臺提醒各位出口美國的貨代貨主，出口美國要做多點準備工作，避免造成不必要的損失！

（源自：云關通整理自搜航網(wǎng)，轉載請注明）

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