近日廣大的企業(yè)朋友一定沒少看到關(guān)于“集裝箱重量驗(yàn)證信息”（VGM）的消息，這到底是咋回事呢？和我們到底有什么關(guān)系呢？今天云關(guān)通小編就和大家一起探討探討。（內(nèi)容有點(diǎn)多，靜下心來看看唄?。?

            （一）為啥有這樣的新規(guī)？
              這是國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)2015年通過的《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第VI/2條修正案（以下簡(jiǎn)稱“修正案”），為防止因集裝箱超重或船舶積載不當(dāng)導(dǎo)致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒事故，從今年7月1日起，所有離境的載貨集裝箱必須按要求提供重量驗(yàn)證信息，否則將不得安排裝船。

            （二）規(guī)定的總體要求

該修正案要求在載貨集裝箱交付船舶運(yùn)輸前應(yīng)當(dāng)對(duì)其實(shí)際重量進(jìn)行驗(yàn)證，載貨集裝箱的托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證其毛重，并確保經(jīng)驗(yàn)證的毛重以運(yùn)輸單據(jù)的形式盡早提供給船長(zhǎng)或其代表和碼頭經(jīng)營(yíng)人，以供準(zhǔn)備船舶積載計(jì)劃時(shí)使用。如果托運(yùn)人未提供載貨集裝箱經(jīng)驗(yàn)證的毛重信息，船長(zhǎng)有權(quán)拒絕該集裝箱裝船。
             （三）載貨集裝箱重量驗(yàn)證方法

 該修正案允許托運(yùn)人可以采用以下兩種方法對(duì)貨物及集裝箱的總重量進(jìn)行確認(rèn)
              01  整體稱重法：用經(jīng)過檢定合格后的衡器對(duì)載貨集裝箱進(jìn)行整體稱重。
              云小編經(jīng)常走訪企業(yè)，發(fā)現(xiàn)有部分企業(yè)在廠內(nèi)安裝了地磅，在貨柜車出廠前會(huì)進(jìn)行過磅，而另一部分企業(yè)選擇在廠外過磅。不管是在廠內(nèi)或廠外，進(jìn)行整體稱重，以確保重量的準(zhǔn)確性。
           02    累加計(jì)算法：用經(jīng)過裝箱所在國(guó)家主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的稱重方法對(duì)集裝箱內(nèi)所有包裝和貨物的重量進(jìn)行稱重，與集裝箱內(nèi)的底盤、襯墊、其他系固材料和集裝箱本身重量進(jìn)行累加計(jì)算出載貨集裝箱的整體重量。
        云關(guān)通小編認(rèn)真閱讀了《載貨集裝箱累加計(jì)算法重量驗(yàn)證指南》，現(xiàn)將【累加計(jì)算法載貨集裝箱毛重的計(jì)算過程】和大家分享一下。

步驟1：計(jì)算貨物的重量
          擬載運(yùn)貨物組件的重量由單個(gè)組件重量相加得出。
           云關(guān)通提醒：部分企業(yè)通過成品單重、數(shù)量計(jì)算出重量，單重的準(zhǔn)確度將直接影響貨物的重量，因此該部分企業(yè)一定要加強(qiáng)成品單重的管理，不能出現(xiàn)較大的偏差。

            步驟2：計(jì)算包裝的重量
           包裝的重量可從包裝材料制造商獲得。

            步驟3：計(jì)算托盤、系固材料及襯墊的重量
             托盤、包裝材料，支撐桿等系固裝置及襯墊的重量可通過制造商獲得。

            步驟4：計(jì)算空集裝箱的皮重
            托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)使用集裝箱體上顯示的皮重，即集裝箱空柜的重量。

            步驟5：計(jì)算載貨集裝箱的毛重
            載貨集裝箱的毛重由步驟1-4獲得的重量相加獲得。

（四）托運(yùn)人提供的VGM信息，要包括哪些內(nèi)容？

1．托運(yùn)人對(duì)載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證的方法；
             2．托運(yùn)人載貨集裝箱重量驗(yàn)證聲明；
             3．托運(yùn)人的正式授權(quán)人簽字確認(rèn)，該簽字可為電子簽字。

           （五）企業(yè)關(guān)注的問題

問題1：重量誤差多少可以接受？
            云小編答：載貨集裝箱的托運(yùn)人所提供的經(jīng)驗(yàn)證重量與海事管理機(jī)構(gòu)、承運(yùn)船舶、承運(yùn)人或碼頭經(jīng)營(yíng)人獲得的該集裝箱經(jīng)驗(yàn)證的重量間的誤差范圍不得超過±5%或1噸（兩者取其小者），且重量不超過集裝箱最大核準(zhǔn)載重量。若超過，托運(yùn)人應(yīng)重新驗(yàn)證載貨集裝箱重量，滿足要求后方能交付船舶運(yùn)輸。

問題2：拼柜如何處理？
            云小編答：如果集裝箱是多個(gè)托運(yùn)人拼箱裝貨，則最后完成裝箱、封條并將載貨集裝箱交付海運(yùn)的人要負(fù)責(zé)整個(gè)集裝箱和內(nèi)裝物的毛重驗(yàn)證工作，包括托盤、襯墊和其他系固材料。

問題3：稱重后發(fā)現(xiàn)差異怎么辦？
            云小編答：除車輛油箱，木質(zhì)托盤、襯墊及擋板的重量會(huì)受空氣濕度的影響而發(fā)生變化外，稱重設(shè)備、空箱及貨物組件皮重的細(xì)微區(qū)別也會(huì)導(dǎo)致重量的變化，如果企業(yè)的重量差異較大，即使在±5%或1噸（據(jù)說有的海關(guān)要求是±200KG）范圍內(nèi),也應(yīng)積極進(jìn)行檢討，盡可能的找出影響差異的原因，以提高集裝箱重量驗(yàn)證信息的準(zhǔn)確性。

結(jié)     語

           云關(guān)通提醒：新規(guī)馬上就要執(zhí)行了，有集裝箱出口的企業(yè)一定要重視這個(gè)問題，確保提供VGM信息的準(zhǔn)確性，如果企業(yè)內(nèi)部重量管理存在困擾，可以與咱們的云小編顧問團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通。具體的船務(wù)操作細(xì)節(jié)可以與船務(wù)代理公司聯(lián)系。