云關(guān)通今天為大家?guī)?lái)集裝箱的相關(guān)事宜：

▲混裝注意事項(xiàng)


一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過(guò)程中主要擔(dān)心的是貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、

倉(cāng)庫(kù)、貨代必須協(xié)調(diào)周到，以避免這種情況的發(fā)生。

1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；


2、從包裝中會(huì)滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起。“不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開(kāi)。”

成琪瑋說(shuō)。


3、重量輕的貨物放在重量相對(duì)較重的貨物上面；


4、包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面；


5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面；


6、帶有尖角或有突出部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞。


▲集裝箱裝貨技巧


集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進(jìn)箱內(nèi)，再用人力堆裝和全部用機(jī)械裝箱，如貨板（托盤(pán)）貨

用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。


1、任何情況下貨物裝柜時(shí)，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過(guò)集裝箱的最大裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會(huì)標(biāo)在

集裝箱的箱門(mén)上。


2、每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于

箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時(shí)并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率很重要。


3、裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況。


4、避免產(chǎn)生集中載荷。“如在裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：

20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。


5、使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無(wú)“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝

載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。


6、裝載貨板貨時(shí)，要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù)，以達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。


7、 用叉式裝卸車裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由提升高度和門(mén)架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的

間隙。如果條件 不允許一次裝載兩層的話，就在裝第二層時(shí)，考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門(mén)架可能起升的高度，這時(shí)門(mén)架起升高度應(yīng)

為第一層貨高減去自由提升 高度，這樣的話第二層貨物才能裝在第三者層貨物上層。


另外，一般用普通起重量為2噸的叉式裝卸車，其自由提升高度為1250px左右。但還有一種是全自由提升高度的叉式裝卸車，這種機(jī)械只要箱內(nèi)高度允許，

就不受門(mén)架起升高度的影響，且能很方便地堆裝兩層貨物。此外，還應(yīng)注意貨物下面應(yīng)鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出。


最后，貨物最好不要裸裝，最起碼要有包裝，不要一味的為節(jié)省空間而導(dǎo)致貨物受損。一般的貨物也都會(huì)有包裝，只有比如大件的機(jī)器如鍋爐、建材之類

的會(huì)比較麻煩，必須要捆扎、綁緊以防止松動(dòng)。其實(shí)只要仔細(xì)認(rèn)真，也不會(huì)出太大的問(wèn)題。

自7月1日起，新規(guī)定要求所有貨主在集裝箱裝船前向承運(yùn)人和碼頭方核實(shí)和提供核定集裝箱總重量。新公約與集裝箱重量驗(yàn)證（VGM）相關(guān)的箱重問(wèn)題成為各方關(guān)注的重點(diǎn)。約規(guī)定，托運(yùn)人可采用整體稱重和累加稱重兩種方式，不限定稱重地點(diǎn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)文件，VGM配船稱重責(zé)任方是托運(yùn)人，比對(duì)方是碼頭，監(jiān)督抽查方為海事局。


根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個(gè)集裝箱的查核總重量。在裝載文件

提交時(shí)間截至之前，托運(yùn)人必須提交每個(gè)需裝載的集裝箱實(shí)際重量。VGM如未按時(shí)提交，集裝箱將不能裝載。那么，集

箱稱重新規(guī)來(lái)了 “各路諸侯”如何接招? 



貨代：不支付、不墊付、不代繳


近日，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)集裝箱道路運(yùn)輸分會(huì)(以下簡(jiǎn)稱集運(yùn)分會(huì))發(fā)布《建議書(shū)》，號(hào)召會(huì)員單位對(duì)集裝箱稱重

費(fèi)用，“不支付、不墊付、不代繳”。6月30日，該運(yùn)輸分會(huì)公司人員告訴記者，車隊(duì)之所以率先發(fā)聲，是為了防止收費(fèi)

流程不規(guī)范重蹈覆轍，因?yàn)樾乱?guī)明確規(guī)定VGM是托運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)。


貨代和車隊(duì)在整個(gè)貨運(yùn)代理環(huán)節(jié)需要與貨主、貨代、碼頭、堆場(chǎng)、船公司等有直接業(yè)務(wù)往來(lái)，卻在整個(gè)物流鏈上處于相

對(duì)弱勢(shì)的地位，所以在“稱重規(guī)定”出臺(tái)后，有部分船舶代理公司要求貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂VGM數(shù)據(jù)申報(bào)責(zé)任承諾書(shū)，要求

貨代企業(yè)承擔(dān)申報(bào)責(zé)任。責(zé)任書(shū)的簽訂與訂艙權(quán)掛鉤，不少代理企業(yè)被迫簽訂，落入“被迫”擔(dān)責(zé)的境地。




貨主：為VGM埋單



SOLAS修正案明確規(guī)定，托運(yùn)人有責(zé)任提前向承運(yùn)人提供VGM信息，以便在編制貨物積載計(jì)劃時(shí)使用。這意味著，即使

托運(yùn)人委托第三方來(lái)提供VGM信息，托運(yùn)人依然是責(zé)任方。


VGM政策執(zhí)行過(guò)程中，除集裝箱稱重和VGM數(shù)據(jù)提交的相關(guān)成本以外，如果未能及時(shí)提交VGM數(shù)據(jù)，還可能導(dǎo)致附帶

的諸如延航次漲價(jià)、移箱、漏裝等成本。如果因缺失VGM信息造成承運(yùn)人集裝箱不能裝船，托運(yùn)人將負(fù)責(zé)相關(guān)成本和責(zé)

任。因此，貨主需要確保在確定集裝箱稱重時(shí)間和相關(guān)VGM數(shù)據(jù)提交截止時(shí)間時(shí)，將訂艙和運(yùn)輸前置時(shí)間納入考慮范圍

，以免造成VGM提交延誤耽擱船期。


對(duì)此，相關(guān)專業(yè)人士建議，遇到特別趕船期的貨物，貨主最好在船公司官網(wǎng)自行提交VGM信息，避免信息因經(jīng)過(guò)多次流

轉(zhuǎn)造成時(shí)間的延誤，特別是在中國(guó)華東港口，大多訂艙和信息提交都需要經(jīng)過(guò)船代進(jìn)行，這就極有可能導(dǎo)致時(shí)間延誤。


作為新規(guī)定的執(zhí)行方，中國(guó)貨主對(duì)新規(guī)的出發(fā)點(diǎn)表示認(rèn)可。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥表示，為加強(qiáng)

海上運(yùn)輸、港口、拖車等作業(yè)環(huán)節(jié)的安全，要求貨主申報(bào)重量很有必要，多數(shù)貨主也理解并不會(huì)虛報(bào)，對(duì)此表示支持。


但蔡家祥認(rèn)為，船舶事故大多由于個(gè)別船公司對(duì)裝船把握不嚴(yán)所致，不是貨主能控制的。強(qiáng)制稱重并由貨主承擔(dān)費(fèi)用是

新公約極其官僚而且完全不符合實(shí)際的規(guī)定。對(duì)此，貨主絕對(duì)不能接受，而且真正運(yùn)作起來(lái)也不可能實(shí)現(xiàn)。


這一觀點(diǎn)獲得不少貨主單位認(rèn)同，對(duì)每個(gè)集裝箱過(guò)磅核查并要求出具核查證明，會(huì)使物流環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，使整個(gè)物流供

應(yīng)鏈增加工作量，這將大大增加物流成本。蔡家祥建議，集裝箱稱重的具體執(zhí)行中，可考慮在貨主自行申報(bào)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地對(duì)重貨（如五金制品、瓷器、石頭制品等）進(jìn)行抽查，將更可行。


與此同時(shí)，在VGM實(shí)施過(guò)程中，還牽扯貨主和貨代之間的矛盾。對(duì)貨主而言，當(dāng)然希望新政不會(huì)對(duì)其進(jìn)倉(cāng)、上船造成影

響，更不希望產(chǎn)生費(fèi)用。由于內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)是獲得VGM數(shù)據(jù)最理想的場(chǎng)所，貨代很可能成為貨主擠壓的對(duì)象。


貨主可以雇傭卡車司機(jī)代表其在碼頭稱量集裝箱，貨主或貨主代表將集裝箱總重?cái)?shù)據(jù)通過(guò)第三方途徑提供給船公司。據(jù)

悉，為避免“惹禍上身”，一集裝箱車隊(duì)采取了“獨(dú)善其身”的辦法， 7月1日以后仍然按照以前的模式和流程操作，拒絕接

受貨代委托稱重。


船公司：免費(fèi)提供VGM解決方案

有分析人士認(rèn)為，承運(yùn)人、貨代、托運(yùn)人三方中，承運(yùn)人對(duì)新規(guī)實(shí)施最抱有歡迎、積極的態(tài)度。


全球領(lǐng)先的海運(yùn)承運(yùn)商馬士基航運(yùn)2月份率先發(fā)布了關(guān)于驗(yàn)證集裝箱總重(VGM)的消息，并于近日細(xì)化了實(shí)際操作層面

的內(nèi)容;中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司3月23日已經(jīng)向全球發(fā)布了第一次的客戶公告，說(shuō)明7月1日開(kāi)始的集裝箱強(qiáng)制稱重的規(guī)

定，要求托運(yùn)人必須在裝船截止時(shí)間之前按照《SOLAS公約》修訂版的規(guī)定核實(shí)重量，出具重量證書(shū)。班輪公司會(huì)協(xié)助

貨主做好這方面的工作，嚴(yán)格遵守相關(guān)的國(guó)際公約。


4月5日，地中海航運(yùn)與國(guó)際海運(yùn)業(yè)三大公共承運(yùn)人平臺(tái)之一的INTTRA達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，通過(guò) INTTRA 的電子驗(yàn)證集

裝箱總重量軟件(eVGM)收集承運(yùn)商提交的集裝箱驗(yàn)證總重?cái)?shù)據(jù)。


4月，東方海外旗下貨訊通宣布免費(fèi)提供VGM解決方案。有跡象表明，各大班輪公司都在積極開(kāi)展VGM的電子申報(bào)平臺(tái)

的外包和搭建工作。


達(dá)飛輪船表示，為遵從海上生命安全公約VGM的解決方案，6月1日達(dá)飛在其官網(wǎng)推出新的電子平臺(tái)，指導(dǎo)客戶適應(yīng)新

規(guī)。此外，達(dá)飛輪船將通過(guò)國(guó)際最大公共訂艙平臺(tái)INTTRA、貨訊通和GTNexus等第三方入口，及直接電子數(shù)據(jù)交換等

方式提交載貨集裝箱的實(shí)際箱重。

港口：無(wú)VGM拒絕放行


在中國(guó)，交通運(yùn)輸部發(fā)布的關(guān)于執(zhí)行《SOLAS公約》修訂版的通知（征求意見(jiàn)稿）要求，承運(yùn)載貨集裝箱的碼頭經(jīng)營(yíng)人

，應(yīng)當(dāng)在載貨集裝箱裝船前獲得托運(yùn)人提供的載貨集裝箱重量驗(yàn)證信息；對(duì)于未取得重量驗(yàn)證信息的載貨集裝箱，碼頭

經(jīng)營(yíng)人不得安排該載貨集裝箱裝船。


對(duì)此，中國(guó)主要港口均表示可以提供稱重服務(wù)。青島港所有集裝箱碼頭均已具備稱重能力，隨時(shí)可提供專門(mén)的稱重服務(wù)

。寧波港早在五六年前已經(jīng)完成了所有集裝箱碼頭堆場(chǎng)稱重設(shè)備的普及，通過(guò)在進(jìn)場(chǎng)的閘口安裝地磅，進(jìn)場(chǎng)記錄總重，

出廠再稱車重，最終得出箱重。上港集團(tuán)也對(duì)各個(gè)碼頭安裝了地磅，各個(gè)橋吊、裝載工具等也均有重量考量。


公約規(guī)定，VGM重量誤差范圍不得超過(guò)5%或1噸（兩者取其小者），且重量不超過(guò)集裝箱最大核準(zhǔn)載重量。對(duì)于誤差“

兩者取小”的概念，業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，舉例來(lái)看，當(dāng)一個(gè)VGM 實(shí)際是35噸的貨柜，申報(bào)重量為33.5噸，雖然偏差有

超過(guò)1.5噸（超過(guò)1噸），但因其百分比為（35-33.5）/35=4.29%，在超1.5噸和4.29% 兩個(gè)數(shù)值前取其小者，即4.29%，

因此仍然在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)一個(gè)VGM 實(shí)際是12噸的貨柜，申報(bào)重量為11.2噸，雖然其百分比為（12-11.2）/ 12=6.67%

（超過(guò)+-5%），但因其偏差沒(méi)有超過(guò)1噸，在超0.8噸和6.67%兩個(gè)數(shù)值間取其小者，即0.8噸，仍然合規(guī)。


作為VGM數(shù)據(jù)的驗(yàn)證和監(jiān)督方，目前，上海（外高橋和洋山碼頭）、深圳（鹽田、蛇口、赤灣和招商）、廣州（黃埔）

均公布了稱重服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（見(jiàn)表）


港口方根據(jù)集裝箱大小和類別，對(duì)不同稱重地的稱重服務(wù)實(shí)行差別收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，其中進(jìn)場(chǎng)后港口進(jìn)行稱重收費(fèi)將高于進(jìn)場(chǎng)

前稱重。不難看出，港口仍希望盡最大可能避免集裝箱在港口進(jìn)行稱重，以防貨物堆積影響港口作業(yè)效率。此外，上海

港對(duì)危險(xiǎn)品集裝箱在上述標(biāo)準(zhǔn)上，另增加30%的服務(wù)費(fèi)。


但仍會(huì)有托運(yùn)方選擇由港口提供稱重服務(wù)，港口就需要增設(shè)專門(mén)的設(shè)備和人員，并搭建數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，這將會(huì)成為一個(gè)

專門(mén)的第三方收費(fèi)服務(wù)。強(qiáng)制稱重將成為收費(fèi)項(xiàng)目，有觀點(diǎn)認(rèn)為，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)由市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格。


交通運(yùn)輸部規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)將對(duì)港口VGM數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查，對(duì)此，鹽田港和深圳港、赤灣、招商碼頭也將按照進(jìn)場(chǎng)后

的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)20英、40英尺、45英尺箱分別進(jìn)行收費(fèi)。海事抽查結(jié)果無(wú)論是否超出規(guī)定的偏差范圍均收費(fèi)。（云關(guān)通整理自航運(yùn)交

易公報(bào)、中國(guó)水運(yùn)報(bào)、海運(yùn)網(wǎng)等）