行業(yè)收入普降

           根據(jù)2015年度中國(guó)國(guó)際貨代物流百?gòu)?qiáng)榜的數(shù)據(jù)，貨代物流企業(yè)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)四大類(lèi)主要業(yè)務(wù)收入中，僅空運(yùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其余均同比下降。2015年中國(guó)國(guó)際貨代物流百?gòu)?qiáng)綜合榜上榜企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入3343.13億元人民幣，較2014年略降5.2%。除空運(yùn)榜50強(qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)10.97%外，其余海運(yùn)50強(qiáng)企業(yè)、陸運(yùn)20強(qiáng)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)20強(qiáng)企業(yè)的營(yíng)業(yè)總收入分別同比下降9.64%、26.84%和14.56%。

盡管如此，《報(bào)告》也發(fā)現(xiàn)，2013~2015年連續(xù)三年進(jìn)入百?gòu)?qiáng)綜合榜的企業(yè)占到了86%，說(shuō)明在新常態(tài)的背景下，貨代物流行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)總體平穩(wěn)。此外，貨代物流行業(yè)的集中度在2015年也繼續(xù)提高。從百?gòu)?qiáng)綜合榜前10名企業(yè)的業(yè)績(jī)來(lái)看，營(yíng)業(yè)總收入達(dá)到2212.81億元，占百?gòu)?qiáng)所有企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入的66.2%，相比2014年又提高2個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)這10家收入同比下降僅1.5%，低于行業(yè)平均水平。百?gòu)?qiáng)綜合榜上榜企業(yè)與海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)分榜單上榜企業(yè)復(fù)合度高達(dá)99%，較2014年再創(chuàng)新高，說(shuō)明企業(yè)以一業(yè)為主向功能集成的綜合物流服務(wù)商發(fā)展的趨勢(shì)在增強(qiáng)?！秷?bào)告》認(rèn)為，貨代物流行業(yè)總體來(lái)看是前途光明但艱難相伴。中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大，為企業(yè)提供了充足的規(guī)模發(fā)展的機(jī)會(huì)和提質(zhì)增效的機(jī)遇，并在統(tǒng)籌規(guī)模、效益和增長(zhǎng)的三者關(guān)系上保持可持續(xù)發(fā)展。但在尚不完善的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境下，一些屬于國(guó)際性、行業(yè)性的問(wèn)題圍繞著每一家貨代企業(yè)。目前最大的難點(diǎn)是企業(yè)效益。海運(yùn)運(yùn)價(jià)一直處于下行通道，2015年幾乎處于歷史最低位。貨代企業(yè)在低運(yùn)價(jià)甚至零運(yùn)價(jià)的常態(tài)中，不干，視為退出，干，則在賠錢(qián)賺吆喝，所以有些企業(yè)感到活未少干，但比照往年收益大大下降。

總結(jié)當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)運(yùn)營(yíng)艱難的三個(gè)原因：
            一是外貿(mào)出口提質(zhì)增效，必然出現(xiàn)價(jià)增量減。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)外貿(mào)出口價(jià)量差幅達(dá)4.1%，價(jià)增量減的剪刀差趨勢(shì)將成為較長(zhǎng)時(shí)段的常態(tài)，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。
             二是占對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總量93.8%的海運(yùn)，近幾年運(yùn)價(jià)一直處于下行通道，非正常性運(yùn)價(jià)導(dǎo)致貨代企業(yè)收入縮水。例如海運(yùn)費(fèi)持續(xù)低位水平。
              三是新興業(yè)態(tài)風(fēng)起云涌，如互聯(lián)網(wǎng)＋、海外倉(cāng)統(tǒng)一配送集中配送等新模式，正在改變傳統(tǒng)的貿(mào)易方式和貨運(yùn)服務(wù)格局，對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)產(chǎn)生重大沖擊。

希望和隱憂并存

貨代物流行業(yè)的前景是否還有閃亮的一面呢？趙滬湘認(rèn)為，答案是肯定的。例如“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，中國(guó)作為最主要的參與者特別是歐亞大陸最重要的伙伴，將在沿線國(guó)家投資4萬(wàn)億美元。投資貿(mào)易拉動(dòng)了市場(chǎng)需求，帶動(dòng)了中歐、中亞班列的開(kāi)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前班列始發(fā)地已達(dá)26個(gè)城市，西行班列開(kāi)行班次按年翻番，特別是東行回程班列已達(dá)西行班次的33%。中歐、中亞班列的迅猛發(fā)展成就了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的增長(zhǎng)極。同時(shí)也有發(fā)展的期待，剛剛在上海結(jié)束的二十國(guó)集團(tuán)貿(mào)易部長(zhǎng)會(huì)議確定了降低貿(mào)易成本，促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展等七大合作主題，并一致同意在本年底批準(zhǔn)世貿(mào)組織《貿(mào)易便利化協(xié)定》的實(shí)施。經(jīng)推算，屆時(shí)將降低貿(mào)易成本15%，這必將帶來(lái)國(guó)際貿(mào)易新一輪的活躍期，從而給國(guó)際貨運(yùn)代理帶來(lái)更大的市場(chǎng)機(jī)遇。

在談到行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，《報(bào)告》認(rèn)為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要途徑。但中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)劉學(xué)德在發(fā)布《報(bào)告》時(shí)也表示，當(dāng)前，在政府政策的制定和執(zhí)行上，國(guó)際貨運(yùn)代理有被邊緣化的趨勢(shì)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師，為適應(yīng)貨運(yùn)服務(wù)的需求，不斷創(chuàng)新貨運(yùn)服務(wù)新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品。但一旦成為市場(chǎng)的新亮點(diǎn)或成熟的產(chǎn)品后，由于行業(yè)管理政出多門(mén)而成為多頭管理。如多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際快遞業(yè)務(wù)均由貨代企業(yè)自上世紀(jì)80年代引入并列入1996年貨代行業(yè)《管理規(guī)定》的經(jīng)營(yíng)范圍，如今該業(yè)務(wù)被分解，由交通運(yùn)輸部、郵政總局接管。再如國(guó)際鐵路運(yùn)輸，由于地方政府出資搭臺(tái)開(kāi)行跨境班列，并自行圈定參與范圍，一些非注冊(cè)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)也成為貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)人。在政府扶持中小企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，一些地方主動(dòng)降低貨代企業(yè)注冊(cè)資本金門(mén)檻，甚至出現(xiàn)零元公司，也給企業(yè)管理和整個(gè)行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)新的問(wèn)題。這些現(xiàn)象值得關(guān)注，也令人擔(dān)憂。

行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及策略

認(rèn)識(shí)新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)，是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大邏輯。增速的下滑、結(jié)構(gòu)的調(diào)整和動(dòng)力的轉(zhuǎn)換是新常態(tài)的三個(gè)基本特征。
            2016年，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然錯(cuò)綜復(fù)雜，國(guó)際貿(mào)易將持續(xù)低迷。我國(guó)外貿(mào)短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)越發(fā)困難。但受亞非拉基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資需求的拉動(dòng)，我國(guó)的對(duì)外承包工程和對(duì)外投資業(yè)保持中高速增長(zhǎng)仍有空間?；谌缟檄h(huán)境，我國(guó)傳統(tǒng)國(guó)際貨代業(yè)務(wù)低速增長(zhǎng)仍是常態(tài)，而工程承包、跨境電商、對(duì)外直接投資等上游行業(yè)的持續(xù)快速增長(zhǎng)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加快將為國(guó)際貨代業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、邁向中高端服務(wù)提供空間。
            物流是一個(gè)重在資源整合、靠管理出效益的行業(yè)。新常態(tài)下，我國(guó)國(guó)際貨代和物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)更多轉(zhuǎn)向效益優(yōu)先、結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新發(fā)展等多策并舉的軌道。
            1、優(yōu)先將效益作為考核企業(yè)業(yè)績(jī)的主要指標(biāo)
            收入和利潤(rùn)是考核物流企業(yè)的兩大指標(biāo)。在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增速放緩的常態(tài)下，除跨境電商、國(guó)際快遞等少數(shù)與民生相關(guān)的國(guó)際業(yè)務(wù)外，行業(yè)企業(yè)要想保持前幾年主營(yíng)收入10%的年均增長(zhǎng)率，已非常困難。在增量不大的前提下，企業(yè)應(yīng)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在存量的優(yōu)化和提升上。適應(yīng)新常態(tài)要求，行業(yè)大企業(yè)，特別是中小企業(yè)應(yīng)把考核的重點(diǎn)更多放在主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、成本費(fèi)用比、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率等效益指標(biāo)上。
           同時(shí)，還要正確認(rèn)識(shí)到上游行業(yè)發(fā)展的潛力和空間。2015年，雖然我國(guó)出口增速下滑，但仍好于全球和主要經(jīng)濟(jì)體，出口占國(guó)際市場(chǎng)份額從2014年的12.4%升至13.8%，外貿(mào)仍然交出了一份優(yōu)異答卷。我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大，這個(gè)特點(diǎn)同樣適應(yīng)于外貿(mào)行業(yè)。政府正在積極推動(dòng)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)施外貿(mào)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。到2020年，預(yù)計(jì)中國(guó)出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易占世界貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的比重將分別由2014年的12.2%和12.3%均提高到20%。自貿(mào)區(qū)和保稅區(qū)將在擴(kuò)圍和規(guī)范中實(shí)現(xiàn)高水平發(fā)展、對(duì)外承包和對(duì)外投資將在轉(zhuǎn)型升級(jí)中實(shí)現(xiàn)持續(xù)較快增長(zhǎng)。質(zhì)的提升和量的擴(kuò)大將奠定國(guó)際貨代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)和空間。
           2、著力將結(jié)構(gòu)優(yōu)化作為加快行業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)
           多年的發(fā)展使得現(xiàn)階段的市場(chǎng)上存在著兩種業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)：一類(lèi)是傳統(tǒng)的訂艙、報(bào)關(guān)、裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)等貨代業(yè)務(wù)，功能分散，增值環(huán)節(jié)少，多數(shù)屬低端服務(wù)?？蛻粜枨蟮奶嵘?、電商業(yè)務(wù)的興起以及以一達(dá)通為代表的外貿(mào)綜合企業(yè)等迅猛發(fā)展，正在吞噬這類(lèi)企業(yè)的生存空間，上游外貿(mào)業(yè)務(wù)的萎縮致使他們普遍生意慘淡；另一種是基于全程物流、功能集成的以工程項(xiàng)目、跨境電商、保稅物流等為代表的新興專(zhuān)業(yè)物流和供應(yīng)鏈服務(wù)，市場(chǎng)前景廣、增值環(huán)節(jié)多，屬中高端服務(wù)。
            2015年底，在商務(wù)部門(mén)備案的國(guó)際貨代和物流企業(yè)約35000家，多數(shù)傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)在這些企業(yè)中占比仍高達(dá)80%。從理念和模式上，上述兩種服務(wù)并未本質(zhì)差別，但在資源條件、功能集成、客戶結(jié)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)能力、市場(chǎng)空間等上又存在明顯差別。加快從行業(yè)低端邁向中高端服務(wù)，提升中高端服務(wù)供給水平，既是新形勢(shì)下貫徹落實(shí)國(guó)家供給側(cè)改革的應(yīng)有之義，是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切需要。
            3、堅(jiān)持將創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力
創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享是2015年中央提出的引領(lǐng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新理念。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。環(huán)境的變化、資源的約束、需求的升級(jí)要求行業(yè)企業(yè)必須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式，這其中的動(dòng)力來(lái)自創(chuàng)新。
           從創(chuàng)新空間上，國(guó)家已推出“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)施工業(yè)強(qiáng)基工程，推動(dòng)生產(chǎn)方式向柔性、智能、精細(xì)、低碳轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價(jià)值鏈高端延伸，這為引入供應(yīng)鏈管理理念、集約經(jīng)營(yíng)中高端物流帶來(lái)新機(jī)會(huì)；同時(shí)，生活性服務(wù)業(yè)向精細(xì)和高品質(zhì)轉(zhuǎn)變，客戶更加注重服務(wù)的品質(zhì)、體驗(yàn)和便利化，新型城鎮(zhèn)化及消費(fèi)升級(jí)等帶來(lái)以民生物流為主體的商貿(mào)物流市場(chǎng)空間大、政策扶持多。有條件的行業(yè)企業(yè)應(yīng)順勢(shì)而上，加大投入，搞好定位，積極涉足冷鏈、城鄉(xiāng)配送、電商等國(guó)內(nèi)物流服務(wù)。

    從創(chuàng)新內(nèi)容上，目前，以智能制造為特征的全球新一輪科技革命正在興起，移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等與工業(yè)、商業(yè)和物流業(yè)深度融合，使得跨界經(jīng)營(yíng)和迭代更新日益成為企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的重要內(nèi)容。正如目前市場(chǎng)上知名的云關(guān)通互聯(lián)網(wǎng)智能通關(guān)綜合服務(wù)平臺(tái)，是一種“互聯(lián)網(wǎng)+通關(guān)”新模式，它將通關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游服務(wù)商報(bào)關(guān)、報(bào)檢、物流、貨代、貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)及海關(guān)申報(bào)搭建在同一平臺(tái)上，與企業(yè)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，協(xié)同作業(yè)。各類(lèi)通關(guān)單證自動(dòng)生成，數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換與申報(bào)，真正幫助企業(yè)做到足不出戶輕松通關(guān)。貨代物流行業(yè)，主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)+通關(guān)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫合作，共贏共利，也是一條前景廣闊的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。
            為此，對(duì)于傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)，要運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”和平臺(tái)思維 ，推行線上線下服務(wù)，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量；對(duì)于新興專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是以全程物流方案設(shè)計(jì)為引領(lǐng)，以提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化集成運(yùn)作能力為根本，通過(guò)整合資源、再造流程、延長(zhǎng)鏈條等，著力在知識(shí)、技能等動(dòng)態(tài)資源上培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，同客戶共創(chuàng)價(jià)值，打造融客戶、物流集成商和上下游分包商為一體的服務(wù)生態(tài)圈。
          （來(lái)源：云關(guān)通互聯(lián)網(wǎng)智能通關(guān)綜合服務(wù)平臺(tái)整理自國(guó)際商報(bào)、物流天下、網(wǎng)絡(luò)等素材，轉(zhuǎn)載請(qǐng)務(wù)必注明）